跨境电商到底好不好做，现在的跨境电商好做吗？

受全球塞港和变异新冠病毒“奥密克戎”的双重影响，海运业务集装箱运输不断面临着严峻的挑战。

从跳港，停航现象频发，到海运力的严重不足，延伸到了港口工人的隔离，卡车司机缺乏，各个运输渠道的不通畅，导致全球供应链都发生了严重的危机。

对于海运何时才能降温，不少业内人士都发表了自己的见解，福建厦门有一家水产进出口公司的负责人表示，自从疫情开始以来，公司整体利润都在不断下降，不是没有生意，而是，生意非常不好做。

根据我国商务部的统计，2021年我国全年货物进出口量有望达到6.3万亿美元，整体的出口量比2020年约增加了20%，这个数据相当于过去10年的出口量新增的总和。

回顾上一年航运发生的大事，先是2021年的3月份经历了苏伊士运河的堵塞，随着而来就是深圳盐田港的严重拥堵，之后就是宁波舟山港因为新冠病毒实行了封控管理，国外疫情也在逐步反弹，导致了海运变得一舱难求了，海运价格一涨再涨，仿佛永无止境一般。

就航运价格而言，从亚洲到美国的运费价格是最为高昂的。

有不少的货代公司表示：从往年来看，每年的第三、第四季度都是航运的旺季，航运价格普遍都要比前二个季度要高，但是2021年的涨幅却过度的夸张了，有快船的价格，每个40英尺的集装箱被炒到了28000美元，而且还一舱难求。

对于部分外贸企业来说，疫情爆发以来，国外因为疫情的严重加剧导致物资紧缺，国外加大了国内工厂的物资订单，但是国际物流却没有往年的顺畅。

举一个例子，在正常情况下，从中国公司生产商品出口到墨西哥，从工厂走海运到目的地，一个集装箱的价格大约在4200美元左右，但是到了2021年，同一条航线的价格，却增加到了15500美元。运价成本增加的同时，订单成交量看似不断在增加，工厂在不断扩建规模，投资更多的人力和物力，但是企业的利润却在不断地减少。

有企业的负责人在接受采访时表示，运价成本的增加，但是却没有带来稳定的运输时间，疫情给各国港口都带来了不同程度的严重影响，以往15-20天可以送到的货物，在今年却需要40天以上的时间，如果合同还是按照往常的运输时间条例在执行，不少企业更是要承担相应延迟的违约金。

一场疫情，改变了不少行业，也淘汰了不少企业，这两年不仅出口难，进口也一样。原材料涨价就不用说了，在疫情发生前，原本2-3天就可以提货，但是由于防疫防控的要求，货物到港口要经过一段时间的消杀和新冠检测，提货时间最长甚至延长到了一个月的时间。而且随之而来的消杀还产生了消杀费用和港口仓储费用，这些都是不低的成本，让原本就所剩无几的利润，更是雪上加霜。

但是企业却不得不背负压力前行，公司还要几百位员工等着吃饭，不能说不做就不做的，目前也只能盼望疫情可以早点退去，还生活一个正常的状态。

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